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      雄安站是雄安新區開工建設的第一個重大基礎設施項目。其建成投用和京雄城際鐵路全線通車,將進一步完善京津冀區域鐵路網布局,密切雄安新區與北京、天津等京津冀中心城市的聯系,提高雄安新區的輻射能力,對便利京津冀地區群眾往來、加快產業聚集和區域經濟融合,推動雄安新區建設和京津冀協同發展,具有重要意義。

    雄安站,出發!

      “京雄城際鐵路全線正式貫通!”

      12月27日上午10時,在剛剛投入使用的高鐵雄安站,停靠在站臺的復興號高速動車組C2702次列車蓄勢待發,準備為576名乘客開啟從雄安到北京西站的首發旅程。

      雄安站是雄安新區開工建設的第一個重大基礎設施項目。其建成投用和京雄城際鐵路全線通車,將進一步完善京津冀區域鐵路網布局,密切雄安新區與北京、天津等京津冀中心城市的聯系,提高雄安新區的輻射能力,對便利京津冀地區群眾往來、加快產業聚集和區域經濟融合,推動雄安新區建設和京津冀協同發展,具有重要意義。

      1 北京西站至雄安新區旅行時間縮短至50分鐘,開啟“1小時朋友圈”

      12月27日一早,胡女士和家人便來到剛投入使用的雄安站,就是為了能夠坐上通車后首次從雄安出發的高鐵返回北京。

      胡女士是河北容城縣人,常年在北京木樨園從事服裝貿易生意。據她回憶,之前往返北京主要靠長途大巴,起大早出門趕車是家常便飯。與以往相比,今天雖然同樣是早起出發,但少了奔波和疲憊,多了興奮和期待。“就盼著這趟車開通,過去坐長途大巴從雄安到北京需要2個多小時,高鐵開通后,節省1個多小時,票價也沒貴多少。”

      作為雄安新區首個重大交通項目,京雄城際鐵路于2018年2月28日開工建設,線路全長91公里,最高設計時速350公里,其中北京西至大興機場段已于2019年9月26日開通運營。此次開通的大興機場至雄安新區段長59公里,設大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。隨著線路的全線貫通,北京西站至雄安新區間最快旅行時間將縮短至50分鐘,北京、雄安正式開啟“1小時朋友圈”。

      同步投入使用的雄安站站場規模13臺23線,總建筑面積47.52萬平方米,建筑高度47.2米,主體共5層,其中地上3層、地下2層。從空中俯瞰雄安站,采用藍色漸變色的橢圓形屋蓋輪廓猶如清泉源頭,似一瓣青蓮上的露珠;平整的建筑屋頂在中部高架候車廳處向上抬起,邊緣向內層層收進,如同微風蕩漾時湖泊中泛起的層層漣漪。

      “昨天下午1點我們正式開始售票,當天下午所有車次便銷售一空。”北京西站黨委組織助理兼辦公室主任宋婷婷告訴記者,今日共在北京西至雄安站之間開設高速動車組列車6對;從12月28日至1月19日,日常開行列車增至11對;而在1月20日全國鐵路運行圖調整后,屆時北京西至雄安間每日開行動車組列車最高可達16對。

      同為容城人的周女士是一位在鐵路系統工作了38年的老鐵路人,她告訴記者,為了坐上這次首發列車,她不僅昨天便早早準備搶票,今天更是一大早便坐車從北京趕到雄安。

      “心情非常激動,我親眼見證著我國鐵路的6次大提速,親身經歷了從綠皮慢車到復興號高鐵的跨越式發展。”周女士說,“身為老鐵路人,很高興在陪伴鐵路發展中見證著國家的騰飛。”

      2 綠色環保、溫馨便捷提升旅游出行體驗

      走進雄安站候車大廳,最引人注目的當屬一根根高大的清水混凝土結構梁柱。作為國內首個大規模采用清水混凝土技術的高鐵站,192根清水混凝土柱和500道清水梁共同為旅客們支撐起寬敞的公共空間。

      “這些梁柱曲線優美,橫豎都是弧度,觀感自然清新,我們管它叫‘開花柱’。”中鐵十二局集團雄安站房項目部副總工程師何錦輝說,清水混凝土柱在雄安站的大規模應用,追求的是綠色、溫馨、經濟、藝術的綜合效果。為此,技術團隊進行了上百次試驗,通過對石子、沙子、水泥配比的不斷探索,才有了雄安站如今的風采。

      綠色、人文、智能,這些在雄安站建設中一以貫之的理念,如今正通過站內的一處處細節展現在游客面前。

      在設計之初,雄安站便按照“站城一體化理念”,形成多進多出的進出站流線格局。正因如此,與其他多數高鐵站不同,雄安站的車場軌道層并非架設在地面上,而是直接接入了車站地上二層,旅客如從地面進站,省去了上樓候車再下樓乘車的過程,直接就能步入候車區域。未來,旅客將可自由選擇地面候車、高架候車等不同候車模式,提高換乘效率。

      為了讓候車乘客感受到自然光線,雄安站通過設計一條寬15米的“光廊”,將內部的東西兩側鐵路車場天然分割,并將自然光線和景觀引入室內,不僅改善了環境、豐富了室內空間效果,同時解決了采光、通風、消防排煙等技術要求。

      除了內部的“光廊”,雄安站的屋頂上還鋪設了4.2萬平方米光伏建材,總裝機容量6兆瓦,年均發電量可達到580萬千瓦時,可實現自發自用、余電上網,為雄安站的公共設施帶來清潔電力。據初步測算,光伏發電的引入每年可減少二氧化碳排放450噸。

      “雄安站也處處體現著‘智慧’因素。”北京鐵路局北京車務段雄安站黨總支書記付強介紹,雄安站內有著多套智慧系統,可以通過大數據云計算、人工智能物聯網技術,讓數據與服務器資源共享,形成統一的指揮平臺,實現對全站800個監控設備、795塊電表、48塊水表等全過程監控。一旦設備發生故障,可以及時進行搶修和檢修,為旅客提供更便捷的服務。

      3 70余項前沿科技樹起世界智能高鐵新標桿

      作為一條“智能高鐵”,各種高新技術的賦能是京雄城際鐵路建設中的一抹亮色。

      “京雄城際鐵路是我國第一條全過程、全專業運用BIM技術設計的智能高鐵,應用了70余項物聯網、云計算、大數據等前沿科技,樹起了世界智能高鐵的新標桿。”中國鐵路設計集團有限公司董事長劉為群說。

      該公司副總工程師康學東解釋,BIM技術實現了傳統二維設計向三維設計的跨越,建設中實現了智能梁場、智能裝配式設計、鋼筋自動化加工、智能建造等一系列成果。如今BIM數據已納入雄安新區城市信息模型系統(CIM),為數字雄安建設發展打下良好基礎。

      京雄城際鐵路首次在鐵路領域實現了從基礎、橋墩、梁和橋面系全裝配式結構的設計和施工,能夠有效減少施工現場的噪聲及粉塵污染,保證工程質量和工期。

      基于北斗衛星定位,不僅在軌道鋪設過程中實時為鋪軌機提供指引,同時,在雄安站和雄安動車所還分別設置GSM-R室內覆蓋系統和北斗衛星信號覆蓋系統,實現了無線信號全覆蓋。

      在霸州北站附近,穿越北落店村的“隔音隧道”也是京雄城際鐵路上的一處獨特風景。為控制高速鐵路通過環境敏感區的噪音,這段847米長的路段上采取了全封閉聲屏障措施,這是世界首個時速350公里高速鐵路橋梁全封閉聲屏障設施,能夠將列車經過時的環境噪音降到20分貝以下,從根本上解決了列車運行噪聲對沿線集中居民區的影響。

      “這一切智能化和高科技的應用,都是為了實現京雄城際鐵路綠色溫馨、智能便捷,讓人們的出行更美好。”雄安高速鐵路有限公司雄安指揮部相關負責人表示。

      4 近距離、全天候、常態化監督,保障京雄城際鐵路順利開通運營

      京雄城際鐵路承載著千年大計使命任務,支撐著國家重大發展戰略,在高質量完成建設任務背后,同樣離不開紀檢監察機關的有力監督。

      從成立之日起,雄安高速鐵路有限公司紀委發揮近距離、全天候、常態化監督優勢,聚焦招標投標、征地拆遷、物資供應、驗工計價等9個重點環節,推動實施廉潔風險防控措施,推動建立完善內部管理制度。

      雄安高速鐵路有限公司紀委書記朱明告訴記者,通過與公司黨委、參建施工單位座談會商、重點措施聯合推進、重點活動共同開展等方式,合力共建廉潔工程、防控廉潔風險,保障京雄城際鐵路工程優質、干部作風優良。

      “我們強化政治監督,督促推動國鐵集團黨組認真履行主體責任,把全面從嚴治黨和黨風廉政建設的要求貫穿到京雄城際鐵路建設的全過程、各環節;加強對雄安高速鐵路有限公司紀委業務指導,督促其切實履行監督責任,為將京雄城際鐵路打造成精品工程、廉潔工程提供堅強紀律保證。”中央紀委國家監委駐國鐵集團紀檢監察組有關負責人表示。

      與此同時,圍繞京雄城際鐵路配套項目建設,雄安新區紀工委監察組通過抓好工程建設全過程監督,服務保障京雄城際鐵路與雄安站開通運營。

      為從源頭預防工程建設領域貪腐問題,雄安新區紀工委監察組健全完善靠前監督機制,協助新區黨工委為昝崗片區建設指揮部配備專職監督員,深入雄安站片區項目開展一線監督,先后發現并推動解決影響項目進度等10余項問題,并主動加強與中鐵系統駐新區企業之間的廉潔共建,共同打造廉潔工程。

      “我們注重把廉潔理念貫穿新區規劃建設治理始終,督促相關職能部門制定具體監管實施方案,圍繞工程建設前期準備、工程質量、竣工驗收等關鍵環節,壓實部門主體責任,保障雄安質量。”雄安新區紀工委監察組有關負責人說。

      5 國內大循環和國內國際雙循環的重要節點,區域經濟發展的新引擎和推動高質量發展的新動能

      根據規劃,未來雄安站將成為京港(臺)高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區城際鐵路、雄安新區至忻州高速鐵路的交匯樞紐。河北雄安新區管委會相關負責人表示,京雄城際鐵路雄安站將是雄安新區新的地標、對外窗口,是疏解北京非首都功能的重要樞紐和橋梁紐帶,更是國內大循環和國內國際雙循環的重要節點。

      “京雄城際鐵路雄安站,將成為我國‘八縱八橫’高鐵網的新樞紐,實現新區與北京、天津的半小時交通圈,石家莊、衡水等主要城市的1小時交通圈,融入京津冀城際鐵路網。”雄安高鐵公司雄安指揮部副指揮長李政說。

      “高速鐵路有力支撐保障了國家重大戰略實施,加快了資源要素流動,提高了資源配置效率,極大促進區域協調發展。依托高鐵催生的通道經濟和樞紐經濟,成為區域經濟發展的新引擎和推動高質量發展的新動能。”國家發改委綜合運輸研究所副所長李連成說,高速鐵路在推動城市群成為新型城鎮化發展的主體形態中發揮了巨大作用,促進了產業結構升級,引導休閑旅游等消費結構轉型,未來仍具有較好的市場發展空間。

      京雄城際鐵路雄安站不僅是雄安新區對外交通的樞紐節點,也是雄安新區城市路網的重要組成部分。據中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征介紹,雄安站在設計之初便秉承“站城一體化理念”,將車站與城市空間緊密融合,實現了高鐵站的交通功能與城市公共服務功能的有機銜接、互聯互通。多進多出的進出站流線格局,讓旅客出站后可通過城市通廊在夾層換乘地鐵、公交、出租車,方便通行。

      “回首往昔,我見證了無數管理者、設計者、建造者的智慧和努力。雄安站投入使用,讓我對這座綠色、人文、現代、和諧的未來之城充滿期待。”身為中國鐵路設計集團有限公司雄安站項目總工程師,“80后”杜昱霖說自己是幸運的,能夠在這里和充滿才華與激情的伙伴們共同奮斗。“雄安新區的畫卷徐徐鋪展,作為追夢人,我們要繼續以實干篤定前行,不負韶華。”(中央紀委國家監委網站 陳昊 楊文佳 自河北雄安報道 視頻制作 蔡藝芃)

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