<optgroup id="055vd"></optgroup>
<span id="055vd"><sup id="055vd"></sup></span>
<ol id="055vd"><output id="055vd"><nav id="055vd"></nav></output></ol>
  1. <optgroup id="055vd"></optgroup>
    <ol id="055vd"><blockquote id="055vd"><nav id="055vd"></nav></blockquote></ol>

    <track id="055vd"><i id="055vd"></i></track>
    平潭海峽公鐵大橋仿佛一條巨龍,臥在波濤洶涌的平潭海峽海面上。這座大橋是我國首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋,也是目前世界上最長的跨海公鐵大橋。

    平潭海峽公鐵大橋 “建橋禁區”創造世界奇跡

      大橋穿越世界著名風口平潭海峽,是國內施工難度最大的橋梁之一。7年多的時間里,橋梁建設者克服重重困難,進行多項科技創新,創下多個世界之最,讓時速200公里的動車暢行平潭海峽。

      世界風口建橋 施工難度遠超國內其他跨海橋梁

      平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。大橋起自福州市長樂區松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,在蘇澳鎮連接平潭島,全長16.34公里,其中跨海段超過11公里。

      平潭海峽地處暴風海域,與好望角、百慕大并稱為世界三大風口,曾有“建橋禁區”之稱。這里風大浪高、水深涌急、海床堅硬,全年有效作業時間短,技術挑戰和施工風險都遠超國內其他跨海橋梁。

    巨浪沖擊航道橋主墩圍堰。中鐵大橋局供圖

      該橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路,上層設計為時速100公里的雙向六車道高速公路。中鐵大橋設計院二院副院長、平潭海峽公鐵大橋技術設計負責人段雪煒介紹,結合線路走向,要從橋面坡度、鐵路行車限界等多角度綜合考慮,公鐵兩用大橋要兼顧公路、鐵路的技術需求,考慮因素越多,難度也就越大。

    建設中的大橋航拍圖。中鐵大橋局供圖

      平潭海峽“盛產”大風。“每年10月到第二年4月是這里的季風季節,每個月只有三四天可以施工,好的時候最多六七天。”福平鐵路公司福平指揮部指揮長劉志軍介紹,受大風影響,棧橋施工花了一年半,在其他地方同等施工量僅需半年。

      平潭海峽100年重現期浪高達9.69米,最大流速達每秒3.09米,最大潮差7.09米。“有時浪高5米,剛打好的鋼管樁,第二天早上一看,都被沖歪了。”中鐵大橋局福平鐵路三標三分部項目部副經理龐孝均說。

      平潭海峽海底地質條件復雜。大橋穿越的島嶼兩側海床,幾乎全是裸露的堅硬花崗巖,同一個墩子兩側的最大傾斜達11米,鉆孔樁施工遇到前所未有的挑戰。劉志軍介紹,2015年開始打樁,水面看鋼管樁在一點點往下走,卻一直無法站穩。由于海底巖石太硬,鋼管樁底部都被擠壓得往回卷,一層一層堆在底部,根本就沒打到巖石里。

    大橋北東口水道段。中國鐵建大橋局供圖

      由中國鐵建大橋局承建的大橋北東口水道段工程結構最復雜,施工難度極大。

      “坡面長達1.5公里的連續傾斜裸巖,13個橋墩全要放到上面。常規來說,一座跨海跨江大橋,這種條件的橋墩只有一兩個。”中國鐵建大橋局平潭公鐵大橋項目總工程師、中國鐵建大橋局首席橋梁專家樊立龍介紹,鐵路橋墩上修鐵路梁,鐵路梁上起公路橋墩,再起公路梁,上下兩層一前一后同時推進,給施工管理帶來極大挑戰。

      世界最大嵌巖樁最長鋼桁梁 建橋禁區建起最長跨海公鐵大橋

      在風大浪急的海面施工先要站穩。段雪煒介紹,中國鐵建大橋局研發出國內首創“深水裸巖區埋植式海上平臺”。

      打造這種平臺先要借助海底掃描技術摸清鋼管樁所在位置的海底情況,工人將若干根合適長度的鋼管樁放到預定位置,再用橫梁將這些鋼管樁焊接成一體,用沖擊鉆穿過每根鋼管樁,在海底巖石鉆出深度為鋼管樁直徑1至2倍的樁孔,注入混凝土鉚樁,形成一個幾條腿的“板凳”,再向外擴展為深水裸巖鉆孔施工平臺。

    建設中的大橋航拍圖。中鐵大橋局供圖

      世界直徑最大的橋梁樁基嵌巖樁,成為大橋站穩腳跟的“定海神針”。

      “打個比方,10厘米的筷子硬度很高,超過1米就很軟。大橋所在位置最深水位45米,如果采用傳統的3米樁徑,其硬度就達不到承載力,所以我們使用了目前世界上最大樁徑鋼管樁。”段雪煒介紹,這種樁插入巖層的部分樁徑達到4.5米,樁徑變粗增加硬度,也減少鋼管樁的數量,從而縮短施工周期。

      如何將鋼管樁精準打入堅硬的海底巖石成為新的挑戰。中鐵大橋局自主研發了世界最先進的KTY5000型液壓動力頭鉆機,將直徑4.5米的嵌巖樁鉆進堅硬的海床。

      為加快施工進度,大橋建設單位盡可能采用工廠化制造,減少現場施工。比如,在架梁階段,大橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造。在如皋、中山的工廠,鋼桁梁被焊成1490噸的整體,然后裝船運至橋位處,現場進行浮吊整孔架設。該技術是國內同類橋梁首次應用。

    大小練水道橋最后一個鋼桁梁吊裝。中鐵大橋局供圖

      為減少橋墩數量,鋼桁梁長度增加到常規長度的2.5倍。“常用的是32米,平潭海峽公鐵大橋的鋼桁梁增加到80米,最長的88米,這是目前世界首次采用超過80米長的鋼桁梁。”劉志軍介紹,為解決整體鋼桁梁重心順橋向不對稱、海上吊裝受風浪影響擺動大等難題,“大橋海鷗號”應運而生。

      “大橋海鷗號”是中鐵大橋局打造的自航雙臂架變幅式起重船,是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船,最大吊重3600噸、主鉤最大吊高110米。

    海上掛籃群。中國鐵建大橋局供圖

      為節約后期維保成本,大橋北東口水道段采用混凝土結構。中國鐵建大橋局在修建該橋段公路梁時采用懸臂掛籃施工,高峰期有79對掛籃同時施工。“一般情況下,掛籃最多四五對,這是我國橋梁建設中首次進行這么多數量的掛籃群組施工。”樊立龍說。

      平潭海峽公鐵大橋成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的難題,積累了設計、施工和建設管理經驗,形成了復雜海域公鐵兩用大橋建設成套技術,對于今后類似的海上橋梁工程具有重要借鑒意義。

      一橋飛架海峽 福州至平潭半小時到達

      一橋飛架海峽,天塹變通途。隨著平潭海峽公鐵大橋的正式通車,福平鐵路正式開通運營,中國第五大島——平潭島告別不通鐵路的歷史。

    動車組駛過平潭海峽公鐵大橋。南昌鐵路局供圖

      福平鐵路的開通,標志著我國鐵路交通開啟新篇章。國鐵集團出臺《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》,提出要持續推進“八縱八橫”的高鐵網,福平鐵路正是“八縱八橫”高鐵網的重要項目。

      隨著平潭海峽公鐵大橋的通車,福平鐵路將平潭聯入全國鐵路網,對完善閩東北區域交通網絡,助推閩東北區域整體開放開發乃至推進海峽兩岸經濟社會交流有重要意義。

    平潭海峽公鐵大橋航拍圖。南昌鐵路局供圖

      大橋通車后,平潭至福州僅需30分鐘。平潭人來往于兩地不用再繞路而行,只需通過平潭公鐵大橋即可很快達到。

      平潭海峽公鐵大橋讓平潭人走出去,也方便更多人走進來。“大橋通車后,我非常開心,專門從香港回來把房子蓋好,我要在這里安度晚年。”早年移居香港的大練島漁限村村民薛玉清覺得,家鄉旅游業還有很大發展空間,愿意為家鄉發展做出貢獻。

    通車后的平潭海峽公鐵大橋。中國鐵建大橋局供圖

      平潭與臺灣隔臺灣海峽相望,是海峽兩岸交流的橋梁和紐帶。平潭海峽公鐵大橋是京臺高速的重要一環。站在“十四五”的新起點上,作為福平鐵路重點控制性工程的平潭海峽公鐵大橋,將有力推動平潭綜合實驗區建設再上新臺階。(中央紀委國家監委網站 馮國剛 )

      (福州市紀委監委、平潭綜合實驗區紀工委對本文亦有貢獻)

    視頻
    通車后的平潭海峽公鐵兩用大橋 - 中國鐵建大橋局供圖.jpg
    專訪

    中央紀委國家監委網站 馮國剛

    福建師范大學教授、博士生導師黃茂興

      問:從地理位置上講,平潭具有哪些發展優勢?

      黃茂興:平潭島是距臺灣本島最近的區域,與新竹僅68海里,與臺灣地緣相近、血緣相親、文緣相承、商緣相連,具有獨特的對臺區位優勢。

      平潭海岸線總長408公里,擁有眾多避風條件良好的港灣和深水岸線資源,港口優勢明顯。平潭岸線資源豐富,擁有良好的港灣和優越的深水岸線,適宜建設大中型港口。

      平潭地處太平洋和臺灣海峽主要航道,是連接長三角、珠三角,聯結海峽兩岸,聯系東亞南亞,聯通太平洋、印度洋的戰略節點,也是“一帶一路”重要樞紐節點。

      海是平潭最大資源優勢,平潭具備港口資源優勢的同時,海洋資源和漁業資源也較為豐富,這成為平潭發展外向型經濟的重要依托。平潭擁有得天獨厚的海蝕地貌資源優勢、海灣沙灘和沙坡沙堤資源優勢和海產品資源優勢。平潭的海蝕崖、海蝕柱、海蝕穴洞、海蝕平臺、海蝕階地等星羅棋布、形態各異,奇特多趣。

      2009年7月,福建設立平潭綜合實驗區。加快平潭開放開發,有利于把平潭建設成為兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要通道,并形成服務和輻射周邊地區新的對外開放通道。

      問:隨著平潭海峽公鐵大橋正式通車,平潭結束不通鐵路的歷史,這對平潭發展有什么意義?

      黃茂興:推動形成福長平“半小時生活圈”。平潭海峽公鐵大橋是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋,是連接福州城區和平潭綜合實驗區的快速通道,而福平鐵路則是支持平潭綜合實驗區開放開發、福州濱海新城加快建設的重要交通線路,在二者綜合作用下,平潭、長樂與福州老城區將形成“半小時生活圈”。

      推動閩東北區域整體開放開發。平潭海峽公鐵大橋的建設,將使平潭打通北通道,形成新的海陸空交通優勢。福平鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網中合福高速鐵路的重要延伸,這對完善閩東北區域鐵路交通網絡,更好發揮福州中心樞紐作用,帶動閩東北區域整體開放開發等具有重要意義。

      平潭海峽公鐵大橋的遠期規劃對促進平潭與臺灣地區交流合作及經貿往來,推動閩臺便利往來和加快“一帶一路”建設具有重要意義。

      問:對閩東北地區而言,平潭海峽公鐵大橋的建設為經濟社會發展帶來哪些紅利?

      黃茂興:縮短省內時空距離,構建緊密區域樞紐體系。平潭海峽公鐵大橋的建成大大縮短福州至平潭的時空距離。作為合福鐵路的重要延伸和擴展,有利于完善閩東北區域鐵路交通網絡。

      打造綜合運輸通道,推動閩東北協同發展。平潭海峽公鐵大橋的建設,將使平潭打通北通道,形成新的海陸空交通優勢,有利于打造閩東北“一核四射一橫兩縱”綜合運輸通道建設,實現閩東北協同發展區“112”交通圈和福州都市區內1小時通勤圈,充分發揮福州都市區的輻射帶動作用。

      問:平潭海峽公鐵大橋通車給深化兩岸交流合作方面,帶來什么發展契機?

      黃茂興:平潭海峽公鐵大橋為平潭發展打開新通道,實現平潭鐵路“零”的突破,同時還拉近了海峽兩岸的交往距離。再加上福平鐵路和嵐臺直航航線,平潭正構筑起一條造福兩岸同胞的“黃金通道”。

      平潭特殊的區位優勢,閩臺融合的政策優勢,又讓這個“通道效應”呈幾何級倍增效應,促進平潭島成為海峽兩岸經貿合作、文化交流和人員往來的重要橋梁。平潭海峽公鐵大橋建成通車,也意味著京臺高速大陸段全線貫通。

    2012中文字幕视频大全

    <optgroup id="055vd"></optgroup>
    <span id="055vd"><sup id="055vd"></sup></span>
    <ol id="055vd"><output id="055vd"><nav id="055vd"></nav></output></ol>
    1. <optgroup id="055vd"></optgroup>
      <ol id="055vd"><blockquote id="055vd"><nav id="055vd"></nav></blockquote></ol>

      <track id="055vd"><i id="055vd"></i></track>